גלו את הסודות של מומחי הרכב להארכת טווח הנסיעה של רכב חשמלי

לרכב חשמלי יתרונות רבים על פני רכבי הבעירה הפנימית. יתרונות הבאים לידי ביטוי בצמצום זיהום האוויר במרכזי הערים, עלויות אחזקה נמוכות יותר של רכב חשמלי וגם עלויות טסט שנתי ואף ביטוח מופחתות. לצד זאת, נסיעה בינעירונית מאתגרת את מערכת ההנעה החשמלית ולקוחות רבים פוגשים את “חרדת הטווח” שנגרמת כשמחשב הדרך יורד בטווח הנסיעה מהר יותר מהקילומטרים מתחת לגלגלים. נסיעה בינעירונית עם רכב חשמלי מחייבת תכנון מקדים והיא אפשרית ונעימה ביותר. אלה הטיפים של מומחי הרכב.

צאו לדרך טעונים

לפני שמתחילים בנסיעה כדאי ראשית לטעון את הסוללה. לא חייבים טעינה מלאה של 100% בכל נסיעה, אבל רצוי שרמת הטעינה תהיה מספיקה כדי להגיע ליעד ושיישאר מרווח ביטחון. זה המקום להזכיר את מחשב הדרך ברכב החשמלי. המחשב מבצע הערכת טווח נסיעה על פי היסטוריית הנסיעה האחרונה. לאורך זמן הוא “לומד” את הנהג ואופי הנסיעה שלו. כך שטווח הנסיעה המוצג יכול בהחלט להיות שונה בין שתי מכוניות זהות לגמרי עם נהגים שונים ובמיקומים גיאוגרפיים שונים.

אפשר לבצע טעינת רכב חשמלי בבית עם כבל הטעינה הבסיסי המסופק עם הרכב ומתחבר לשקע חשמל רגיל, זו תהיה הדרך האיטית אך הטובה ביותר לטעון את הסוללה. אומנם מדובר במספר שעות לרכב חשמלי עם סוללה של 70 קוט”ש, אך מצד שני אין שום צורך בתשתית מיוחדת וזו הדרך הטובה ביותר להבטיח שעלות אחזקת רכב חשמלי תהיה הנמוכה ביותר, וגם להאריך את חיי הסוללה.

טעינת רכב חשמלי תתבצע בעמדת טעינה ביתית או ציבורית. בעוד שעמדת הטעינה הביתית לרכב חשמלי תספק זרם AC (זרם חילופין), עמדות הטעינה הציבוריות יכולות להופיע כעמדות AC או עמדות  DC (זרם ישר). עמדות הטעינה DC הן העמדות המהירות יותר ומסוגלות  לתפוקה של 50 עד 175 קילווואט. כשבישראל יהיו עמדות טעינה ציבוריות לרכב חשמלי שעובדות במתח של 800 וולט אפשר יהיה לקבל טעינה בעוצמה של 350 קילוואט. טעינה כה חזקה יכולה להוסיף לרכב חשמלי מתקדם כמו יונדאי איוניק 5, עשרות קילומטרים לטווח הנסיעה תוך זמן קצר. עם זאת, חשוב לציין שלא רצוי להטעין בעמדות טעינה מהירות באופן תכוף כדי לשמור על חיי הסוללה.

בהיבט של הפחתת עלות האחזקה של רכב חשמלי, עמדת טעינה ביתית היא הפתרון הנכון ביותר. כדי לדעת איזו עמדת טעינה ביתית מתאימה לרכב החשמלי שלכם צריך להכיר את התשתית של הבית או הבניין. האם אספקת החשמל היא חד-פאזית או תלת-פאזית? האם התשתית של חברת החשמל תהיה מסוגלת לעמוד בדרישות הזרם של הבית בנוסף לטעינה של הרכב החשמלי, שאלות שעליהן יוכלו לענות אנשי המקצוע שיגיעו להתקין את עמדת הטעינה הביתית.

לא משנה לאיזו עמדת טעינה התחברתם, הרכב החשמלי הוא זה שיקבע את מהירות הטעינה. המהירות משתנה לרוב בשל הטמפ’ של הסוללה והיא מואטת כדי לשמור על בריאותה. בנוסף, לרוב מעל ל-80% טעינה, המהירות תרד שוב, במטרה לשמור על הסוללה מחימום יתר. מה הוא קצב טעינת הרכב החשמלי בבית או בעמדה ציבורית? הנתון יופיע על מסך עמדת הטעינה או בלוח המחוונים/צד מידע שברכב.

כך תיסעו כמו מומחי הרכב

דגמים רבים של רכב חשמלי מצוידים ב”בורר מצבי נהיגה”, ביניהם איוניק 5 וקונה EV אשר מאפשר לנהג לבחור את אופי וכמות הפקת הכוח. כמעט בכל רכב חשמלי תגלו שיש מצב ECO או מצב בשם אחר שמטרתו נהיגה חסכונית יותר. בדגמים מסוימים השימוש במצב החסכוני ביותר, מבטל את פעולתן של מערכות בקרת אקלים ואף מגביל את התאוצה והמהירות.

כמעט בכל רכב חשמלי תוכלו לראות, בזמן אמת, את זרימה הכוח מהסוללה לגלגלים ולהיפך. העזרו בחיווי הזה כדי לסגל לעצמכם הרגלי נהיגה חסכוניים. נצלו את המומנט הרב של המנוע החשמלי לטובתכם. אופי הפקת הכוח הוא כזה שאינו מצריך “פול גז” ודוושה סחוטה לרצפה, כדי לקבל תאוצה טובה. שימוש מתון בדוושת התאוצה – יאריך את טווח הנסיעה ברכב החשמלי.

כמעט בכל רכב חשמלי תוכלו לראות, בזמן אמת, את זרימה הכוח מהסוללה לגלגלים ולהיפך. העזרו בחיווי הזה כדי לסגל לעצמכם הרגלי נהיגה חסכוניים. נצלו את המומנט הרב של המנוע החשמלי לטובתכם. אופי הפקת הכוח הוא כזה שאינו מצריך “פול גז” ודוושה סחוטה לרצפה, כדי לקבל תאוצה טובה. שימוש מתון בדוושת התאוצה – יאריך את טווח הנסיעה ברכב החשמלי.

מה עוד ניתן לעשות? לא מעט. למשל, לסלק מהמכונית כל משקל מיותר. רכב חשמלי אינו מחסן וכל ק”ג נוסף שצריך להאיץ איתו, לפנות איתו ולבלום איתו, מוסיף לא רק לצריכת הזרם אלא גם לבלאי. לפיכך וודאו שאין ברכב פריטים מיותרים ובעיקר כבדים.

יצרני הרכב משקיעים ממון רב ושעות אינספור במנהרות רוח תחת עינם הדיגיטלית של אלגוריתמים מתוחכמים, כדי לצמצם ככל הניתן את הגרר האירודינאמי של הרכב. חלון פתוח, או מנשא אופניים, משבשים את הזרימה סביב הרכב, יוצרים מערבולות ואלו מפיקות גרר אשר מתנגד להתקדמות. רוצים להאריך את טווח הנסיעה ברכב חשמלי? סגרו חלונות.

בהקשר הזה נציין את מהירות הנסיעה. לא את ההאצות אלא את מהירות השיוט. אם זו תהיה 90 קמ”ש או 120 קמ”ש ההבדל בצריכת הזרם ומכאן בטווח הנסיעה יכול להיות דרמטי, לפעמים עשרות קילומטרים.

נצלו את בקרת השיוט. מחשבי הרכב החשמלי חכמים ורגישים יותר מאיתנו. במצבי שיוט ובנסיעות בינעירוניות בקרת השיוט תפחית מעומס הנהיגה וגם תעביר מנות מדויקות יותר של זרם למנועים. מערכות בקרת שיוט מתקדמות יותר מסוגלות לקרא את תמרורי הדרך ולהוריד את הנתון לקצב הנסיעה.

עוד פריט סופר-חשוב הם הצמיגים. צמיגים לרכב חשמלי הם דבר מיוחד ודי שונה מצמיגים של מכונית רגילה. הם צריכים להתמודד עם מערך שונה של כוחות פיתול ומשקלים. מה שרובנו נוטים להזניח זה את לחץ האוויר בצמיגים. חשוב שלא לחכות לרגע שבו צריך לעשות טיפולים לרכב חשמלי, זאת מכיוון  שלחץ נמוך מדי יקשה על ה”גלגול” של הצמיג, יוסיף לצריכת הזרם ויקצר את טווח הנסיעה. לחץ נמוך מדי גם ישפיע לרעה על התנהגות הכביש, “שיוט” וחוסר יציבות ובנוסף זה יכול לגרום לחימום של דופן הצמיג לרמה בלתי בטוחה. לכן חשוב להקפיד על לחץ אוויר בצמיגים שיהיה בדיוק לפי הנחיות היצרן. כך תפיקו את המירב ממה שיש לרכב לתת.

פחות בלמים יותר חשמל

נגענו בעלות אחזקת רכב חשמלי ובזכות בלימה רגנרטיבית שחיקת הבלמים הרבה יותר איטית ומתונה. דמיינו שאתם נוסעים ברכב הבנזין הישן שלכם ובכל לחיצה על דוושת הבלם או במורד ארוך שבו אתם מרימים את הרגל מהגז, דלק חדש הולך וממלא לכם את המיכל. ברכב חשמלי זו המציאות, בזכות “בלימה רגנרטיבית”. מה זה אומר?

מנוע חשמלי כמו שהוא “יודע” להזיז את המכונית, כך הוא גם יודע לייצר חשמל במצבי בלימה, גלישה ו”בלימת מנוע” כמו שהיינו קוראים לזה פעם. זו הבלימה הרגנרטיבית או המאחזרת אשר מחזירה חלק מהטעינה לסוללה.

במכוניות חשמליות רבות ניתן להגדיר את רמת אחזור האנרגיה ובמקרים רבים אפילו להגדיר “נהיגה בדוושה אחת”. במצב זה כל אימת שמוסר הלחץ של רגל הנהג מהדוושה, תופעל הרגנרציה. קל מאד להתרגל לנהיגה כזו והיא שימושית בעיקר בפקקים ובנסיעה עירונית. בכל תהליך הבלימה הרגנרטיבית הבלמים ההידראוליים הרגילים של הרכב לא לוקחים חלק כלל. למעשה תפקידם הוא רק בשלבי הבלימה הסופיים ממש לקראת עצירה (משתנה לפי התנאים). שימוש מזערי כזה בבלמים תורם גם הוא להוזלת עלויות הטיפולים לרכב חשמלי.