גם רכב חשמלי זקוק לטיפול

אין עוררין שפלח השוק של רכבים חשמליים כבר הפך למשמעותי ביותר. בישראל אפילו יותר מאשר במדינות המערב, תפסו רכבים חשמליים כ-25% מכלל מכירות הרכב החדש ובמצטבר, ברבעון הראשון של 2025 יש כ-200 אלף כלי רכב חשמליים הנוסעים בישראל. זהו אחוז חדירה ונתח שוק גדול ומשמעותי הרבה יותר מאירופה (13.6%) וארה”ב (8.1%).

אצלנו בישראל, רכבים חשמליים לקחו את ההובלה במכירות מהרכבים ההיברידיים שעד לאחרונה היו הדגמים הנמכרים ביותר בישראל – יונדאי איוניק הייבריד הייתה הבולטת שבהם.

יחד עם החדירה המוצלחת לישראל נהגים רבים מבולבלים האם יש בכלל צורך בטיפול לרכב חשמלי ומה יכולים להיות ההבדלים בטיפול ברכב חשמלי אל מול הטיפול ברכב היברידי או רכב בעל מנוע בנזין.

מבנה ומערכות הרכב

בעוד שהמבנה של רכבי בנזין ורכבים היברידיים דומה מאוד, כשמדובר ב- רכב חשמלי ישנו הבדל גדול מאוד. רכב חשמלי מתקדם, כדוגמת יונדאי איוניק 5, מיוצר על בסיס (מכונה גם “פלטפורמה”) שפותח במיוחד בשבילו. כלומר, המנוע החשמלי, יחידות הבקרה, הסוללה ואפילו מערכות המתלים – הכול בנוי כדי לשרת את ההנעה החשמלית וליצור מרחב רב למעצבי הרכב שמתכננים את המכונית שאנו רואים בעיניים. בין אם זו איוניק 5 או איוניק 6 הפלטפורמה החשמלית היא מאותו הסוג – ועם שינויים ודיוקים בהתאם לדגם ולאופי.

רכבים היברידיים משלבים מנוע בנזין עם מנוע חשמלי, סוללת הנעה כדי לאפשר לנהג נסיעה משולבת של בנזין וחשמל. מהבחינה הזו, רכב היברידי מכיל מנוע בעירה פנימית, תיבת הילוכים, מיכל דלק, מצתים, מערכת קירור – בקיצור כל מה שמנוע בנזין צריך. בנוסף לכך, מצויד הרכב ההיברידי גם במנוע חשמלי, סוללת הנעה ולרוב המתנע (סטרטר) מקבל תפקיד רוחב כגנרטור המפיק חשמל לטעינת הסוללה.

תדירות טיפול תקופתי לרכב

תדירות הטיפולים, מרווח הטיפול, נקבעת על ידי יצרן הרכב ושגרת התחזוקה או כל כמה זמן עושים טיפול לרכב, משתנה מדגם לדגם ואפילו בין מדינות שונות עם אקלים שונה. בהקשר הזה, ישראל נחשבת לאיזור מזרח תיכון מוכה אבק, וכן חוץ מהאבק גם מושפע מטמפרטורת סביבה גבוהה רוב השנה. לכן, תדירות הטיפולים לרכב – במרבית המקרים היא תכופה יותר מאשר למשל במדינות אירופה או צפון אמריקה. דבר נוסף, חשוב לזכור הוא שיש לבצע את הטיפולים התקופתיים בזמן הנקוב כחלק מתנאי האחריות על הרכב.

כדי לדעת מהי תדירות הטיפולים של הרכב שלכם, הכנסו לספר הרכב ותמצאו אותם בפרק התחזוקה. לשם השוואה: יונדאי קונה הייבריד (עמוד 9-9 בספר הרכב) צריכה טיפול כל 15 אלף ק”מ או 12 חודשים. בכל טיפול ייבחנו ויוחלפו חלקים שונים לפי הפרוטוקול והמרחק שנצבר: למשל החלפת שמן מנוע ומסנן בכל 15 אלף ק”מ – מצתים יוחלפו רק ב-150 אלף ק”מ.

מנגד, יונדאי איוניק 5 (עמוד 9-8 בספר הרכב) צריכה טיפול כל 30 אלף ק”מ או 24 חודשים כאשר רק נוזל הבלמים מוחלף בכל הטיפולים, נוזל הקירור יוחלף אחרי 150 אלף ק”מ או 120 חודשים ושמן התמסורת (גיר) יוחלף רק ב-120 אלף ק”מ. שאר הסעיפים הן בדיקות שונות ויוחלפו רק אם עולה הצורך.

בלאי ורכיבים מתכלים

בכל רכב יש לא מעט חלקים המתבלים עם השימוש: צמיגים, רפידות בלימה ודיסקים, מסנני אוויר ומגבים. כל מה שהשימוש בו שוחק אותו במידה כזו או אחרת. בעוד שהחלקים המתבלים ברכבי בנזין והייבריד מאוד דומים. כשמדובר ברכב חשמלי הדברים משתנים. לדוגמה, שחיקת הבלמים נמוכה יותר, אם ייעשה שימוש בבלימה המאחזרת של המערכת החשמלית. מנגד, המשקל הרב יותר של הרכב החשמלי והמון מומנט (כוח פיתול) שמפיקים המנועים החשמליים, גורמים לשחיקה מואצת יותר של צמיגי הרכב.

עלויות נוספות

עד לאחרונה (ינואר 2025) היו לרכבים חשמליים יתרונות בתחומי עלות אגרת הרישוי וביטוח החובה. אולם, המדינה ביטלה תמריצים אלה ועתה אגרת הרישוי מחושבת כמו ברכבי בנזין ומשקפת את שווי הרכב.

לבסוף, כדי באמת להנות מחיים טובים עם רכב חשמלי, כדאי שתהיה עמדת טעינה בבית (או במקום העבודה). כך אפשר יהיה להינות מתעריפי החשמל הביתי הזולים ולצאת מהבית עם סוללה טעונה לטווח נסיעה ארוך.

לסיכום

פערי האחזקה בין רכבים חשמליים לרכבים היברידיים ורגילים עדיין גדולים. בעיקר כי מרבית הטיפול ברכב חשמלי הוא “בדיקות” וההחלפות או הכיוונים נעשים לפי צורך. נכון, “פעם ב…” ישנו טיפול אחד גדול ויקר (למשל החלפת נוזל קירור ב-150 אלף ק”מ) – אולם זה מתגמד מול 10 החלפות שמנים ומסננים שהרכב ההיברידי ביצע עד שהגיע ל-150 אלף ק”מ.

בסופו של דבר, הבחירה ברכב חשמלי או ברכב היברידי תלוי בצרכים שלכם ובאורך החיים. מי שנוסע מחוץ לעיר רק לעיתים רחוקות ויכול להתקין עמדת טעינה ביתית – ייהנה מאוד מרכב חשמלי ומהיתרונות הרבים שלו. מנגד, מי שנוסע הרבה מחוץ לעיר, לא יכול להתקין עמדה או שגר בפרברים ששם תשתית הטעינה הציבורית עדיין דלה – ייהנה מהביטחון והחיסכון שמגיע עם רכב היברידי מתקדם.