איזה טיפול דורש רכב חשמלי?

שוק הרכב הישראלי הולך בכיוון ברור של רכב חשמלי. בשנה שעברה (2024) 25% מהמכוניות שנמכרו בישראל היו חשמליות ויצרני הרכב הגדולים רק הולכים ומציגים יותר דגמים חשמליים כדי לענות על הדרישות שכבר קיימות בעולם, להפחית את היקף פליטת המזהמים. אבל בל נשכח, רכב חשמלי הוא עדיין רכב שדורש טיפול. יש לו בלמים, מערכות קירור, מזגן ותמסורות, שגם בהם צריך לטפל בדיוק כמו ברכב בנזין. אז, האם טיפול לרכב חשמלי זול יותר מתחזוקת רכב בנזין או דיזל? הגיע הזמן לבדוק.

ההבדלים בין רכב חשמלי לרכב בעל מנוע בעירה פנימית

בגדול, רכב חשמלי אינו שונה מרכב בעל מנוע בעירה פנימית. מה שונה הוא עיקרון הפעולה. ברכב בעל מנוע בעירה פנימית יש מיכל דלק שמעביר את הדלק אל המנוע באמצעות משאבת הדלק. הדלק נשרף בתוך המנוע ופולט זיהום. המנוע כמובן דורש קירור ויש גם מערכות היקפיות כמו המזגן והבלמים. ברכב החשמלי יש סוללה שבה נאגרת האנרגיה. הסוללה ניתנת לטעינה באמצעות מטען. הסוללה מעבירה אנרגיה למנוע שאינו פולט זיהום. גם כאן יש מערכות היקפיות כמו הבלמים, המזגן ומערכת החשמל וגם כאן צריך לקרר את המערכות הללו.

כלומר, נשמע שמערכות של מנועי בעירה פנימית ומנועים חשמליים דומים. אולם, הם לא. מנועים חשמליים הם הרבה יותר פשוטים. הסיבה לכך, היא שיש בהם הרבה פחות חלקים המשתתפים בפעולת ההנעה. אם תפתחו תא מנוע של מכונית בעלת מנוע בנזין או דיזל, תיתקלו בשלל צינורות, מערכות פליטה וקירור, מניעת מזהמים ועוד. לעומת זאת, מנוע חשמלי נראה הרבה יותר קטן ואכן, בפועל הוא גם הרבה יותר פשוט. אין בו בוכנות שעולות ויורדות, אין לו צורך בשמן מנוע ואין לו שסתומים או גלי זיזים. בגלל זה טיפול ברכב חשמלי הוא הרבה יותר פשוט, אין צורך בכיוונים מיותרים וגם מה שצריך לכוון, אפשר לעשות בלי להחזיק אפילו פלאייר. כל אלה הופכים את הטיפול ברכב חשמלי ליותר משתלם. עם זאת צריך לזכור, לרכב חשמלי יש בלמים שמתכלים כמו במכונית בנזין, יש לו מזגן ויש לו גם מערכת קירור. יתרה מזאת, ברכב החשמלי מחשבי ניהול מתקדמים ומערכות בקרה הדורשים בדיקה ועדכון. אז מה יותר משתלם?

מרווחי טיפולים ותדירות

כדי להמחיש את הכוונה ניקח שני רכבים דומים: אחד חשמלי ואחד לא חשמלי ונבדוק מתי עושים טיפול לרכב שלהם. הרכב החשמלי שניקח הוא יונדאי איוניק 5. לפי ספר הטיפולים של איוניק 5 החשמלית (נכון לדגם ה-FL), בטיפול התקופתי אין הרבה מה להחליף, כי אין מצתים ואין שמן. הראשון שנבדוק הוא נוזל הקירור שיש להחליפו אחרי 150 אלף קילומטרים או 120 חודשים. את נוזל תיבת ההפחתה יש להחליף אחרי 90 אלף קילומטרים או 72 חודשים, רק בתנאי שימוש קשים. אולם, באחזקה רגילה יש רק לבדוק את תיבת ההפחתה ללא צורך בהחלפה. רוב הפריטים האחרים דורשים רק בדיקה. אך אם נבחן את שגרת הטיפולים של יונדאי אלנטרה הייבריד, נראה שאת שמן המנוע יש להחליף מדי שנה או 15 אלף קילומטרים. יחד עם זאת, יש להחליף גם את מסנן שמן המנוע. כמו כן, מסנן האוויר יש להחליף מדי 45 אלף קילומטרים או 3 חודשים. כל שכן את מסנן האוויר של מיכל הדלק יש להחליף מדי 60,000 קילומטרים או 45 חודשים, כי מדובר במנוע שצורך דלק ודורש מצתים, שמן ומסננים.

יתרה מזאת, בגלל שאין בנזין לשרוף ואין שמן מנוע לבדוק, מרווחי הטיפולים לרכבים חשמליים הם יותר נוחים. כשנבדוק כל כמה זמן עושים טיפול לרכב חשמלי, נראה כי יש לבצע מדי 30,000 קילומטרים (כדוגמת איוניק 5), לעומת, ביצוע טיפול בכל 15,000 קילומטרים ברכב בעל מנוע בעירה פנימית. אגב חשוב גם לציין שהמרווחים הללו נשמרים לאורך כל חיי הרכב, הואיל וכך אם יצרן הרכב קבע שיש לבצע טיפול שמן מדי 15,000 קילומטרים, אז כך יהיה גם כאשר הרכב יהיה “זקן”, כנ”ל גם כשמדובר ברכב חשמלי. דהיינו ברכב חשמלי תצטרכו פשוט לפגוש את המוסכניק פחות.

מה דורש תחזוקה ברכב חשמלי

רכב חשמלי הוא עדיין רכב. הוא נוסע בכבישי הארץ, בולם, מאיץ, בעל מערכות שמתבלות ומערכות שדורשות תחזוקה. בחלק מהמקרים התחזוקה זהה לרכבי בנזין. בחלק מהם היא שונה. למשל, לרכב חשמלי וגם לרכב בנזין יש בלמים. ככלל, בסוגי רכבים חשמליים הם מתבלים פחות אם נוהגים ברכב החשמלי באופן חכם ומשתמשים בפונקציית אחזור האנרגיה. עם זאת, בלמים יש לבדוק באופן תקופתי ולהחליף במידת הצורך. מערכת בלמים דורשת גם נוזל בלמים, שיש גם במכוניות חשמליות וגם במכוניות בעלות מנוע בעירה פנימית. יתרה מזאת, ברכבים חשמליים וגם ברכבים לא חשמליים יש מסנן של בקרת האקלים, שתפקידו הוא לוודא שהאוויר שנכנס לתא הנוסעים נקי. לצד אלה, יש גם מערכות שונות. ברכב חשמלי לדוגמה יש מערכת קירור סוללה, שאין במכונית בעלת מנוע בעירה פנימית. מערכת קירור הסוללה עושה שימוש ברדיאטור ונוזל קירור אשר מקררים את הסוללה, בניגוד לתפקידם של הרדיאטור ונוזל הקירור ברכב בעירה פנימית, שהם אחראים על קירור המנוע. כמו כן, יש גם מערכת תמסורת (העברת אנרגיה מנקודה לנקודה). במכונית בעלת מנוע בעירה פנימית יש תיבת הילוכים. במכונית החשמלית מדובר בתמסורת. המשותף: בשתיהן יש שמן שעם הזמן נדרש להחליפו. לרבות אלה יש כמובן צמיגים הדורשים החלפה ואיזון. מנגד בפועל, מכוניות חשמליות נחשבות יותר חסכוניות, כי יש בהן פחות דברים להחליף.

כמה עולה טיפול לרכב חשמלי

כאשר מדובר ברכב שמונע בבנזין או סולר, קשה להתעלם מהפיל שבחדר: מחיר הביקור במוסך. מרכיב של כמה עולה טיפול לרכב, כאשר מדובר ברכב שמונע בדלק, הוא יכול להגיע בקלות ל- 1,000 שקלים ומעלה, בהתאם לטיפול ואם נעשה חישוב שנתי כולל חלפים, מדובר בקלות ב- 3,000 שקלים בשנה ברכב חדיש ואפילו 5,000 שקלים בשנה ברכב יותר וותיק. רכב חשמלי חדש לעומתם מצטיין במיעוט של חלקים המשתתפים בפעולת ההנעה. אין לו צורך בשמני מנוע וגם לא במצתים. מפרט הטיפול מתרכז בעיקר בהחלפת פריטים יחסית פשוטים: מסנני אוויר למיזוג, נוזלי בלמים ונוזלי תמסורת. בכל מקרה, מדובר בסכומים הנעים בין כמה מאות שקלים בשנה לכ- 2,000 שקלים. בל נשכח כי הודות למיעוט החלקים, המנועים החשמליים נחשבים לאמינים יותר. ומה עם הסוללה? זו שאלת השאלות. בצדק, כי סוללה אינה רכיב זול. האחריות על הסוללה ברכב ניתנת להארכה, או פשוט לבטח אותה.

לסיכום, מבחינת טיפולים לרכב חשמלי, המסקנה שהוא יותר זול לתחזוקה. כעת אתם יודעים כמה הוא יותר זול לתחזוקה ומדוע. למידע נוסף אודות הרכבים החשמליים של יונדאי בקרו באתר שלנו.

• עלויות הטיפולים מוערכות ועשויות להשתנות בין דגמים שונים ומועדים שונים.