EGMP פלטפורמת רכב חשמלי שנמצאת בליגה משלה

כל רכב, בין אם הוא חשמלי או בעל מנוע בעירה פנימית מתבסס על “פלטפורמה”, כאשר הכוונה היא לבסיס המכאני או החשמלי שעליו הוא בנוי. לאורך השנים יונדאי פיתחה פלטפורמות מודולריות אשר יכולות, בשינויים מעטים יחסית, לשרת שורה ארוכה של דגמים.

הכירו את EGMP

EGMP היא הפלטפורמה החשמלית החדשה של יונדאי אשר משרתת רכבים חשמליים כמו איוניק 5 ואיוניק 6. האותיות הן ראשי התיבות של Electric Global Modular Platform (פלטפורמה גלובלית, חשמלית ומודולרית). במילים אחרות בסיס אחד בעל גמישות הנדסית רבה שיכול להתאים לדגמים חשמליים רבים מבית יונדאי.

היתרונות הבולטים של EGMP הם בראש ובראשונה במערכת העובדת במתח של 800 וולט בזמן שהרוב המכריע של הרכבים החשמליים עובדים על 400 וולט. זה מאפשר להוריד את העומס על מערכות הרכב ולשמור על ההספק הגבוה (פיזיקה למתקדמים: הספק W הוא מתח V כפול זרם A).

לנהג זה בא לידי ביטוי במהירות הטעינה. פלטפורמת EGMP תאפשר להפיק את המירב מכל עמדת טעינה אליה יתחבר הנהג וגם יתמוך בטעינה אולטרה-מהירה – עד 175 קו”ט בעמדת 400 וולט, ועד 235 קו”ט בעמדת 800 וולט. בשונה ממרבית הרכבים החשמליים הנמכרים בישראל, בעמדת טעינה 800 וולט אולטרה-מהירה הרכב יוסיף מאות קילומטרים לטווח הנסיעה בדקות ספורות.

טעינה בטוחה

הייחוד והעוצמה של מערכת ה-800 וולט שיש ל-EGMP, מאפשר גמישות נוספת ואפשר לטעון את דגמי יונדאי החשמליים שמבוססים על הפלטפורמה בכל עמדת טעינה ציבורית רגילה או מהירה – 400 או 800 וולט. שקע הטעינה שברכב מתאים לכל העמדות הקיימות בארץ. כך שמבחינת התפעול היומיומי של הטעינה בעמדות טעינה לרכב חשמלי אין שום הבדל או מגבלה.

היתרון המשמעותי מגיע בעמדות המהירות שבהן EGMP יכולה לקבל את ההספקים הגבוהים ביותר. כאמור 175 קו”ט מעמדת 400 וולט או עד 235 קו”ט מעמדת 800 וולט. ההבדלים בזמני הטעינה דרמטיים.  בפועל, מול עמדת הטעינה זה יכול להתבטא, בהינתן התנאים, בזמן טעינה קצר משמעותית – אפילו עד למחצית מהזמן הדרוש ברכבים בעלי פלטפורמת 400 וולט.

יתרון שכל הנוסעים מרגישים

בנוסף, מצוידת הפלטפורמה במערכת מתלים מתקדמת, עם מתלה אחורי שפותח במיוחד – תיכנון חכם אשר “דוחף” את המנועים לקצוות ומאפשר בכך ליצור בסיס גלגלים ארוך ותא נוסעים מרווח ביותר. EGMP מאפשרת ניצול חלל הפנים הגדול כדי לאבזרו עם מושבי נוחות ייחודיים הניתנים להטיה מלאה, קוקפיט דיגיטלי עם ממשק מתקדם ועוד.

בנוסף, בגרסאות בעלות מנוע קדמי, יש ניתוק אוטומטי של המנוע מהגלגלים הקדמיים כדי לצמצם את ההתנגדות כשהרכב במדרון – מאפיין זה הוא בין אלו התורמים לעובדה שאיוניק 6 הוא רכב חשמלי עם טווח נסיעה מרשים במיוחד. עוד יתרון חשוב הוא יכולת V2L שהיא אספקת זרם מסוללת הרכב לצרכן כוח חיצוני, בעזרתו ניתן לחבר מכשירי חשמל שונים לזרם החשמל של הרכב. החיבור החשמלי כה חזק עד כדי כך שהוא הוא מסוגל לספק 3.6 קו”ט ואפילו לטעון רכב חשמלי אחר.

אין התלבטות

פלטפורמת EGMP בעלת יתרונות כה רבים ובכל כך הרבה תחומים שהיא מרימה את הדגמים החשמליים של יונדאי, איוניק 5 ו-איוניק 6, לרמה אחרת של שימושיות, של ערך לנהגים ושל רמה טכנולוגית היכן שזה באמת חשוב. היתרון יתבטא בזמני טעינה קצרים, חווית נהיגה ברמה גבוהה, “חסינות עתיד” עם מגוון שדרוגים שהרכב יקבל לאורך מחזור חייו וכמובן מהתמיכה של יבואן חזק כמו כלמוביל.