חשמל ומים חיים ביחד

שמתם לב איך בכל שנה בישראל החורף תופס אותנו בהפתעה? כמעט תמיד הגשמים הראשונים מגיעים ומפתיעים ואז הרחובות מוצפים – גם באזורים המועדים לכך, שנה אחרי שנה. זה לא בגלל שאנו “לא לומדים” אלא בעיקר מכיוון שאין בישראל עונות מעבר. רגע אחד קיץ וכולם בים – יומיים אחר כך שמיים קודרים שוטפים את האבק מהמדינה. ככה אנחנו.

לצד המובן מאליו, כמו גשם והשלוליות שהוא יוצר, מגיעות גם טמפרטורות נמוכות ואפילו קרות ב”איזורים הרגישים” כפי שאוהבים לכנות זאת. האם עלינו להכין את הרכב החשמלי לחורף?

נתחיל דווקא מן הקור – או הטמפרטורה של האוויר. בכל מכונית חשמלית האנרגיה נצברת בסוללה. האופן שבו הסוללה אוגרת את החשמל הוא כימי, ומושפע מאוד ממזג האוויר ומהחום הפנימי שהסוללה מפיקה. לכן מכוניות חשמליות מתקדמות כמו יונדאי איוניק 5 ו-6 מצויידות במערכות ניהול תרמי משמעותיות שתפקידן לשמור על הסוללה בטמפ’ שבו היא אוהבת לעבוד. כלומר, בטווח של 15 עד 30 מעלות צלזיוס. זה אומר שבקיץ המערכת תצנן את הסוללה ובחורף היא תחמם את הסוללה.

אלא שבישראל – במרבית האזורים – החורף לא כזה קר. את ימי השלג אפשר לספור על אצבעות יד אחת ובמרבית המדינה הטמפ’ לא יורדת מתחת ל-0. כך שבפועל דווקא בחורף, לסוללות שברכב החשמלי ממש נעים ומערכת הניהול התרמי עובדת משמעותית פחות. עבורנו הנהגים זה אומר שטווח הנסיעה יהיה ארוך יותר (גם בקרת האקלים של מרחב הנוסעים עובדת פחות מאשר בקיץ) ואפילו אפשר להנות מהספקים גבוהים יותר בעמדות טעינה מהירות.

אם מגיעים לאזורים מושלגים ומאד קרים – ייתכן ונחווה ירידה בביצועי הסוללה וקושי לטעון. בישראל, באזורים שבהם ישנה קרה (שכבת אוויר צוננת השוקעת לאזורים נמוכים) אפשר יהיה לחוות טמפ’ נמוכות מאד – בדיוק עבור אירועים כאלה יש פונקציית

קיים מיתוס עירוני שמסוכן לטעון בגשם ובארץ למרבה הצער עמדות טעינה ציבוריות רבות אינן מקורות וחשופות לגשם או לחמסין. ראשית, חשוב לזכור שהחשמל יזרום רק לאחר שנעשה חיבור פיזי בין העמדה לרכב החשמלי. לפני כן, המגעים החשופים אינם פעילים כלל. כן היינו ממליצים לבחון את שקע הטעינה של הרכב – לפני החיבור – לבדוק את אזור הפינים ולוודא שהוא יבש ממים או רסס שאולי חדרו בנסיעה. אם הכל יבש אפשר לחבר את העמדה ולהתחיל טעינה – גם אם יורד גשם לא תהיה בעיה בהנחה שהכל תקין כמובן.

כדי שתוכלו להפיק יותר קילומטרים מהרכב החשמלי שלכם בחורף יש לבצע כמה פעולות מקדימות: הקפידו על לחץ האוויר בצמיגים שיהיה על פי הנחיות היצרן (לרוב הלחץ המומלץ מופיע על טבלה בקורת הדלת של הנהג). כשאתם נוהגים בדרך בינעירונית, נאמר מעל ל-70 קמ”ש, הקפידו לסגור את כל החלונות ואת גג השמש – כדי לשמור על היעילות האווירודינאמית של הרכב – בהקשר הזה גם מנשאי אופניים או גגונים כדאי להשאיר במחסן.

אם הטמפ’ מאפשרות הימנעו מהפעלת בקרת האקלים וגופי חימום למושבים ולהגה – כל מערכת כזו משתמשת בחשמל שיכול להיות מנוצל לנסיעה. נצלו את תפקוד אחזור האנרגיה של הרכב (בלימה רגנרטיבית) כדי לנצל אותה לטעינה חוזרת של חלק מהאנרגיה וצמצום בלאי מערכת הבלימה. באופן כללי נהגו באופן “חלק” וזורם המנעו מבלימות ותאוצות חזקות והקפידו על המהירות החוקית. הפער בצריכת הזרם ב-90 קמ”ש או ב-110 קמ”ש עשוי להיות עשרות אחוזים.

בנוסף לזה אנו ממליצים לבצע את סדרת הבדיקות הרגילה שכל רכב צריך לעשות לפני החורף. לבדוק את הצמיגים ולוודא שעומק הסוליה עמוק ומאפשר ניקוז מים יעיל – לנפח מחדש את הצמיגים ללחץ המומלץ כי הירידה בטמפ’ גם מלווה בירידה של לחץ האוויר בצמיגים. עוד יש לבדוק את תקינות המגבים ולמלא את מיכל השטיפה עם התמיסה המומלצת על ידי היצרן (לא סבון כלים! המתגבש ועשוי לסתום את הצינורות הדקים).

ודבר אחד אחרון, מכוניות חשמליות חדשות הן חזקות מאד. למשל במנוע של יונדאי איוניק 5 יש מומנט (כוח פיתול) של כ-36 קג”מ. זה נתון שבעבר כלל לא הכרנו ב-SUV משפחתי ובחורף כשהכביש רטוב וחלק יכולים להיווצר מצבים שבהם קיים קושי להוריד את הכוח לכביש. נכון, ישנן מערכות בקרת אחיזה ויציבות מעולות ובכל זאת כדאי שזה יהיה במודעות ולסגל הרגל של הזנה מתונה והדרגתית של הכוח על ידי רגל ימין. דבר נוסף שכדאי לזכור הוא את המשקל של המכוניות החשמליות אשר כבדות יותר ממקבילותיהן לוגמות הבנזין וזה אומר שיש להן יותר תנע (אינרציה) שצריך לבלום לפני פניות וכיכרות. תכננו מראש מרחק בטוח לעשות זאת – בעיקר אחרי הגשם הראשון כשהכביש חלקלק ושמנוני.

הרכבים החשמליים מבית יונדאי, איוניק 5 ו-איוניק 6 מובילים בתחומם ואף זכו בפרסים רבים בזכות הצטיינותם בשורה ארוכה של משתנים פיצ’רים ומאפיינים היוצרים רכב חשמלי מומלץ. בעזרתה של מערכת ניהול ובקרה מובילת-תעשייה, הרכבים החשמליים של יונדאי יתנו לכם את החוויה הבטוחה והנעימה ביותר בכל מזג אוויר.