עולם הרכב החשמלי: סוגי כבלים, עמדות טעינה ותהליך הטעינה

אחרי שערכנו היכרות עם המאפיינים של המכונית החשמלית, אנחנו עוברים לאחד הנושאים החשובים ביותר שכל בעלים של מכונית חשמלית או מי שמתכוון לרכוש אחת כזאת, חייב לדעת: טעינה של הרכב באנרגיה.

אלפי מילים נכתבו על טעינת רכב חשמלי, סוגי כבלים, סוגי עמדות טעינה וגם על ההבדלים בין היכולות של המכוניות עצמן לקבל טעינות ברמות שונות. כדי לעשות סדר בתחום המסובך הזה, נפרק אותו לשלושה חלקים: כבלים, עמדות טעינה וסוללות.

הכבל השני הוא כבל עם תקע כוח המיועד לשימוש בשקע כוח ברשת החשמל הביתית וכולל תיבת בקרה משולבת בכבל (ICCB). הוא המתאים לטעינה בעמדת טעינה פרטית ביתית או ציבורית רגילה חד פאזית או תלת פאזית. הכבל מגיע עם עמדת הטעינה ואורכו בהתאם למרחק המכונית מהעמדה. שימו לב שסוג הכבל הזה מצריך קופסת טעינה וולבוקס שמותקנת בבית, במקום העבודה או בחניונים ציבוריים, מחיר הטעינה לפי תעריף צריכה ביתית ומשך הטעינה אורך מספר שעות, תלוי בגודל הסוללה.

הכבל השלישי הוא כבל טעינה Mode 3 בזרם ישיר עם תקע טעינה ייעודי לעמדות טעינה ציבוריות מהירות במתח גבוה של עד 800 וולט. הכבל הזה קיים רק בעמדות טעינה ציבוריות בתחנות דלק או באזורי טעינה ייעודיים שבהם הוצבו מטענים על ידי חברות אנרגיה. הטעינה בעמדות הללו היא בתעריף היקר ביותר מבין כל עמדות הטעינה וזמן הטעינה הוא קצר (תלוי בסוג הרכב החשמלי) ועד 80 אחוזים מהנפח של הסוללה.

כיצד טוענים את הרכב החשמלי בעמדות הטעינה השונות

יצרני הרכב עובדים קשה כדי להפוך את המעבר מרכב בנזין לרכב חשמלי לחלק ככל הניתן. כך למשל שקע הטעינה ממוקם ברוב המכוניות במקום דומה לפתח התדלוק, תקע כבל הטעינה מזכיר בצורתו את אקדח התדלוק הוותיק ואפילו בתוך המכונית פתיחת פתח הטעינה מצויר כמו משאבת דלק קטנה עם כבל חשמלי בצידה. הכול בכדי שתהליך מילוי האנרגיה יהיה דומה למכונית בנזין. עם זאת, בטעינה עצמה יש כמה הבדלים מהותיים שצריך לשים אליהם לב על מנת שהטעינה תצליח.

בטעינה ביתית בכבל פשוט 220 וולט עם מתאם, או בטעינה בעמדה ביתית חד או תלת פאזית, הסיפור דומה: צריך לשלוף את כיסוי טעינת זרם החילופין, לחבר את הכבל ולהמתין מספר שניות עד שהמכונית תשלים את תהליך ההכנה האוטומטי לטעינה, ובחלוף כמה שניות הטעינה תתחיל.

בטעינה מהירה בזרם ישר, צריך להסיר את הכיסוי הייעודי בשקע שבמכונית שנמצא מתחת לשקע זרם החילופין, לחבר את כבל הטעינה, ולהמתין כמה שניות עד שפרוטוקול התקשורת בין המכונית לבין העמדה יושלם והטעינה תתחיל.

הטעינה המהירה אכן מספקת טעינה מהירה במיוחד, אך רק עד ל-80%. השלמת 20% הנוספים למאה אחוזים ארוכה מאוד וגורמת להתחממות של הסוללה והיא איננה מומלצת. הדבר הנכון לעשות הוא להמשיך בנסיעה ולהטעין את הסוללה עד סופה בטעינה ביתית איטית בזרם חילופין.

הבדלים ברמות טעינה של רכב חשמלי

לכל מכונית כושר הטענה משלה שנמדד בקילוואט, 40, 50, 70 וגם 100 או 150 ואפילו למעלה מזה. כאשר מדובר בטעינה ביתית חד או תלת פאזית, המכוניות יודעות למשוך לכל היותר 11 קילוואט מרשת החשמל. כאשר מדובר בטעינה מהירה בזרם ישיר בעמדות ציבוריות, מגלים שכל מכונית “מושכת” אנרגיה מהמטען בהתאם ליכולת שלה כפי שקבע היצרן ובהתאם לסוללה.

יונדאי איוניק 5 לדוגמה מסוגלת למשוך אנרגיה של 350 קילוואט, כך שאם מטעינים אותה במטען ציבורי, מומלץ לעשות זאת במטען סופר צ’ארג’ שמספק 300 קילוואט כדי שהטעינה תהיה מהירה מאוד.

רוב המכוניות החשמליות מצוידות בכושר הטענה של עד 150 קילוואט ומומלץ לבדוק זאת בספר הרכב או עם החברה ממנה רכשתם את המכונית, כך תדעו לאיזה מטען מומלץ להתחבר וכמה זמן לכל היותר תימשך הטעינה.

כפי שעולם המכוניות החשמליות מתפתח ומתקדם, כך גם עולם המטענים שמלווה את המכוניות ומעת לעת מוצגים פיתוחים של מטענים מהירים יותר ויעילים יותר. ככל שהמכוניות תהיינה חדישות, כך יגדל גם מגוון המטענים מהירים ואיתם מהירות הטעינה, לנו נותר רק לחכות בהתרגשות.