מהי מערכת 4X4 ביונדאי איוניק 6 ואיפה היא פוגשת אתכם

בדרך כלל, רכבי “4X4” נתפסים אצלנו כרכבי שטח גדולים, אבל בשנים האחרונות יותר ויותר רכבים מתקדמים, בעיקר החזקים שבהם, מצוידים במערכת הנעה כזו. המשמעות של 4X4 היא שכל ארבעת הגלגלים של הרכב מקבלים כוח מהמנוע ומשתתפים יחד במאמץ הנסיעה. במרוצת השנים מערכות הנעה כפולה הלכו והפכו להיות נפוצות גם ברכבים שאינם רכבי שטח, בין היתר ברכבי ספורט ורכבי סדאן חזקים, ולאחרונה גם משמשים רכבים חשמליים מובילים כמו למשל יונדאי איוניק 6.

אם בעבר, ברכבי בנזין, הנעה 4X4 הייתה מתקיימת בעזרת תיבת הילוכים, תיבת העברה ודיפרנציאלים (להלן “שרשרת הנעה” מכאנית ומורכבת), המעבר להנעה חשמלית עושה את העניין הרבה יותר פשוט. בעיקר אם מדובר בפלטפורמה ייעודית כמו EGMP של יונדאי איוניק 6, בה קיים מנוע אחורי המניע את הגלגלים האחוריים וגם מנוע קדמי המספק כוח רק לגלגלים הקדמיים. אין חיבור מכאני ביניהם ואין צורך בתיבות העברה כבדות ומורכבות.

אבל למה בכלל צריך הנעה כפולה? שהרי האיוניק 6 אינו רכב שטח. התשובה פשוטה מאד ומתחלקת לשלושה חלקים: כוח, בטיחות והתנהגות כביש. אחד המאפיינים של רכב חשמלי הוא אופן הפקת הכוח של המנוע. בניגוד למנוע בנזין הדורש סל”ד כדי להגיע לשיא המומנט שלו (כוח הפיתול), מנוע חשמלי מפיק את שיא המומנט כבר מתחילת העבודה שלו – ומנועים חשמליים המותקנים ביונדאי הם מאד חזקים. בגרסת ה-4X4 של איוניק 6 המנועים מפיקים 325 כוחות סוס ו-61.6 קג”מ (עוצמה של מנוע V8 בריא בתוך רכב משפחתי) אשר טסים לגלגלים מיד עם הלחיצה על דוושת התאוצה. אילו הייתה רק הנעה אחורית, המומנט הזה היה יורד לכביש רק דרך שני גלגלים עם כ-31 קג”מ לכל גלגל. קשה לשלוט בכל-כך הרבה מומנט שהיה גורם לצמיגים לאבד אחיזה ולהסתחרר. אם זו קורה בפנייה או ביציאה לעקיפה הרכב עשוי להחליק. בעזרת הנעה כפולה הכוח מתפצל בין ארבעת הצמיגים ויורד לכביש ביעילות רבה יותר. “תוצרי הלוואי” הם זינוק מידי מהמקום ואחיזה הרבה יותר טובה כשהכביש רטוב, מלוכלך או דל אחיזה בשל סיבה אחרת.

זה מביא אותנו לסעיף הבטיחות. בין אם זה בהאצה או בתאוטה המיוצרת מבלימה רגנרטיבית (בלימה המאחזרת את כוח האינרציה לחשמל הנאגר בסוללת הרכב). בכל שלב של מלאכת הנהיגה, לרכב בעל הנעה כפולה תהיה אחיזת כביש טובה יותר ובטוחה יותר. בעיקר הדבר נכון בהאצה וכשצריך להוריד כוח לכביש דל אחיזה, למשל בגשם הראשון או בנהיגה חורפית לרמת הגולן בערפל וגשם סוחף. אותה אחיזה נשמרת כשבלימה רגרנטיבית במורדות לא גורמת לאבדן אחיזה כתוצאה מבלימת הגלגלים על ידי המנוע.

בסעיף התנהגות הכביש יש להנעה הכפולה יתרונות נוספים. בשיתוף מערכות המחשוב המתקדמות של איוניק 6, היא מסוגלות לנתב את כוח המנוע באופן אקטיבי בין הגלגלים כדי, למשל, לעזור לרכב לשנות כיוון בחדות, לפרגן לנהג בנהיגה בכביש הררי מפותל. כך שהמערכת יכולה לנתב את הכוח לא רק לפנים ולאחור אלא גם שמאלה וימינה בהתאם למצב הנהיגה.

שלא במקרה בכל המכוניות הדינאמיות ביותר תמצאו הנעה כפולה, טכנולוגיה שזלגה לרכב הפרטי מזירת הראלי העולמי שבו היא הבשילה כאמצעי להשיג יותר אחיזה ושליטה בכל סוגי הכבישים, השטח ומזג האוויר. עתה, עם מנועים כפולים וברכבים חשמליים, ההנעה הכפולה “עולה קומה” ומעניקה חווית נהיגה ובטיחות שלא הכרנו בעבר. תאמו נסיעת מבחן ביונדאי איוניק 6 כדי לחוות את היתרונות של ההנעה הכפולה בעצמכם.