מכוניות שרירים חשמליות – יונדאי סטייל

מכונית חשמלית היא במהותה הרבה יותר יעילה אנרגטית ממנוע בעירה פנימי רגיל. שם, במנועי הבנזין רק אחוז קטן מהדלק הנשרף הופך לכוח שניתן לנצל להנעה. ברכב חשמלי הנצילות של האנרגיה האצורה בסוללות, מרבית מתורגם להנעת הגלגלים. לפיכך, פר קילומטר, מכונית חשמלית צורכת פחות אנרגיה בשביל לקבל את אותם הביצועים וטווח הנסיעה.

זו הרי הסיבה העיקרית שבעטיה מכוניות מרשימות כמו יונדאי איוניק 5 ו-KONA EV עולות על הכביש. כדי לתת לנו חווית נסיעה חדשה ושונה בתוך סביבה יעילה עם חתימה אנרגטית מזערית שמתורגמת בסופו של דבר לעלות פר-קילומטר.

רכב חשמלי עם שרירים

יש כיום מעט מאד מכוניות שניתן להגדירן בתור רכב ספורט חשמלי. הסיבה היא שצריך לשנות פרדיגמה וליצור שפה חדשה שבה מנוצל ההספק והמומנט הרב של המנועים החשמליים כדי להביא לכם, דור כל-חדש של מכונית חשמלית עם ביצועים מלהיבים יותר מאשר זינוק מ-0 ל-100 קמ”ש.

בצמוד להשקת יונדאי איוניק 6, הסדאן החשמלית הראשונה של יונדאי, הציגה יונדאי העולמית לא מכונית קונספט אחת אלא שתי מכוניות קונספט שידברו ללב של חובבי הנהיגה הכי אקסטרימית שיש. לצד הנתונים היבשים של הספקים ומהירויות תמצא חן בעיניהם גם הזיקה לעבר ולמורשת של יונדאי: רטרו, שרירים, חשמלי.

N RN22e: חזון לרכב חשמלי

רכב הקונספט הזה לוקח את המצוינות של פלטפורמת E-GMP החשמלית של יונדאי (הנמצאת בלב של איוניק 5 ו-6 החדשה) ומותחת את גבולות האפשר כדי לפתח דור חדש של דגמי N חשמליים וספורטיביים.

בבסיס הקונספט הזה, שיונדאי מכנה כ”מעבדת ביצועים ניידת”, עומדים למבחן שלושה פיתוחים חדשים למערכות מתקדמות:

• ניתוב מומנט המנועים החשמליים לגלגלים השונים באמצעות מצמדים – זאת כדי לחדד את התנהגות הכביש ולהקל על הרכב החשמלי להיכנס לפניה ולהגיב בחדות לפקודות ההיגוי
• הפיתוח השני מתמקד בצינון הבלמים ומערכת ההנעה – זאת כדי לשפר את הביצועים על מסלול המירוצים ובנהיגה ספורטיבית. יונדאי שילבה מעצורים מחוזקים עם דיסקים קדמיים מאווררים בקוטר עצום של 400 מ”מ וקליפרים עם 4 בוכנות העשויים ממקשת אלומיניום אחת (מונובלוק)
• הפיתוח השלישי גם הוא בהקשר הבלימה יונדאי בוחנת איך אפשר לנצל את הבלימה הרגנרטיבית כדי לשלוט בתנועות הסיבסוב בכניסה לפניה

בנוסף יונדאי רוצה להעצים את חווית הנסיעה ברכב ספורט חשמלי על ידי מערכת שמע מוגברת, sound+, המפיקה צלילים לתוך תא והחוצה ומחזקת את התחושה הדינאמית על ידי וויברציות וקולות של העברת הילוכים.

הספק המנועים כמובן שזינק מעלה ועומד בקונספט החשמלי על 585 כ”ס ו-75.5 קג”מ – נתונים מלהיבים ביותר שניתן להפיק מהמערכת החשמלית הפועלת על מתח של 800 וולט – בדיוק כמו באיוניק 5.

N vision 74 מכונית שרירים חשמלית

מכירים את זה שבסרטי הפעולה האמריקאים לגיבור תמיד יש איזו מכונית שרירים קלאסית? כמעט תמיד זו GTO (או מקבילה) עם מנוע משופר ומאות כוחות סוס שרועמת ורועדת בכל לחיצה על הדוושה.

הקונספט של מכונית שרירית ספורטיבית חשמלית של יונדאי נוגע בדיוק באותו עצב חשוף שיש אצל חובבי הרכב השרופים. אם משהו דומה יגיע אי פעם ליצור סדרתי הוא בהחלט יכול להיות דגם אייקוני ראשון וסופר-מבוקש מיונדאי בסגמנט.

ההשראה לרכב הספורט החשמלי הזה מגיעה מהמורשת של יונדאי ומדגישה את המובילות של יונדאי בפיתוח טכנולוגיות ביצועים ברות קיימא. כדי לעמוד בהבטחה הזו לא מדובר כאן ברכב חשמלי “רגיל” על סוללות ליתיום אלא במערכת מימן מתקדמת המשתמשת בתאי דלק כדי ליצור חשמל ולהניע את הגלגלים – האחוריים בלבד במקרה הזה.

העיצוב הוא מחווה לרכב קונספט בשם יונדאי פוני קופה, משנת ,1974 שעל יצירתו הופקד בית העיצוב היוקרתי ג’יוג’יארו. רכב הקונספט שעתיד היה להפוך לבסיס של הדגם הסדרתי מעולם לא הגיע ליצור, במקום זאת הוא שימש כבסיס לעיצוב של הדלוריאן האייקוני מסדרת הסרטים “בחזרה לעתיד”. למעשה, ה-N vision 74 יורש את המשטחים הנקיים, הפרופיל בעל הפרופורציות הספורטיביות ואת קורה B שהייתה אופיינית לפוני קופה משנת 1974 ולדלוריאן. לעיצוב האייקוני מצטרפות יחידות תאורה פיקסליות כפי שאנו מכירים מאיוניק 5 וגם מהסטאריה החדשה – לנופך עתידני.

אותו הקו ממשיך גם בתא הנהג. כאשר המטרה בקונספט החשמלי הוא ליצור סביבה מהנה ומערבת לנהיגה מבלי לזנוח את המסר הטכנולוגי ואת המסורת. כך למשל תמצאו קוקפיט מכוון-נהג עם לוח מחוונים דיגיטלי מודרני וגם פקדים אנאלוגיים לתפעול ומגע.

מערכת ההנעה היא המתקדמת ביותר של יונדאי בתחום המימן ותאי הדלק – היא מרוכזת בתוך בסיס גלגלים של 290 ס”מ ואורך כללי של 495 ס”מ הרוחב הוא 199 ס”מ רחבים והגובה, שפוף בהתאם לרוח הספורטיבית, רק 133 ס”מ.

הנתונים של מערכת ההנעה הזו לא פחות ממדהימים בעיקר אם לוקחים בחשבון שלוקח רק 5 דק’ למלא את מיכל המימן ב-4.2 ק”ג של גז דחוס ושזה יספיק לטווח נסיעה של מעל ל-600 קילומטרים. יונדאי הלכה ממש לקצה עם מערכת ההנעה שהיא רק אחורית עם שני מנועים (אחד לכל גלגל) ועם תפוקה משותפת של 680 כ”ס ו-91.7 קג”מ. אלו נתונים של מכונית-על לכל דבר. עם 0 פליטת מזהמים מכיוון שתוצר הלוואי של תאי הדלק הוא h2o שאתם מכירים כ”מים”.