יונדאי מובילה את התעשייה בחוויה הטכנולוגית של נהגיה

לאחרונה פרסמה J.D.POWER מחקר הקובע מדד לחוויה הטכנולוגית – Tech Experience Index  – לכלי רכב חדשים בארצות הברית. המחקר, מתמקד בחוויית המשתמש עם טכנולוגיות רכב מתקדמות כשהן יוצאות לשוק – 90 יום מרגע עלייתן לכבישים. המחקר מגלה שבעוד הבעלים משבחים חלק מהתכונות המתקדמות, תכונות רבות אחרות טעונות שיפור או שממש מפריעות וחסרות ערך אמיתי. לא נפקד מקומן של מערכות בטיחות לרכב – שהן כיום חלק בלתי נפרד מהגדרת רמת הבטיחות של כל רכב חדש.

יונדאי, המובילה בפיתוח ויצור של רכבים חשמליים רבים, המובילים גם בבטיחות כמו איוניק 6 וכמובן של קו דגמי בעירה פנימית נרחב, קבלה את הציון הגבוה ביותר (518 נקודות מתוך מקסימום של 1,000) והיא מובילה את הרשימה הארוכה של מותגי הרכב העממיים.

אבן דרך משמעותית גם למותג היוקרה של יונדאי, ג’נסיס, אשר גבר על מותגי היוקרה מיפן וגרמניה (584 נקודות מתוך 1,000). חשוב לציין שממוצע המחקר עמד על 494 נקודות

ממצאים מהמחקר

במסגרת המחקר פנו ל-81,926 בעלי רכבים משנת יצור 2024 על מנת לגלות מה היו חוויות השימוש והתחושות כלפי הרכב אחרי לפחות 90 ימי בעלות ראשונים. בין השאלות שנשאלו היו: האם הטכנולוגיה שימושית? האם היא עובדת? כמה היא מועילה? בסופו של דבר, המחקר מנתח 40 טכנולוגיות רכב, המחולקות לארבע קבוצות: נוחות, אוטומציה, אנרגיה וקיימות, בידור וקישוריות.

בין הממצאים המעניינים המחקר גילה כי למרות שמספר מערכות הסיוע לנהג – ADAS – גדל הנהגים די אדישים אליהם ויעדיפו מערכות הנוגעות ישירות לצורך מיידי כמו למשל וידאו של השטחים המתים מהצדדים ובנסיעה לאחור – למשל מערכת BVM שיש בדגמי יונדאי רבים. מה שלא זוכה לאהדה זו התזכורת לנהג לחזור ולאחוז בגלגל ההגה בשני ידיים מכיוון שהתזכורת נתפסת כחסרת ערך שימושי באמת.

סוג אחד של טכנולוגיה שזכה לביקורת הוא זיהוי תנועות ידיים כדי להפעיל תפקודים שונים ברכב. מבין הנסקרים, רבים אמרו שהטכנולוגיה הזו בעייתית וכחמישית מהם אף הוסיפו שאין לה ערך שימושי כלל. התפיסה בציבור שלטכנולוגיה מסוימת אין ערך אמיתי גורמת הלכה למעשה לאבדן של מיליונים רבים שהיה על היצרן להשקיע כדי לפתח ולהביא ליצור סדרתי.

לטובת מי שאינו מכיר נספר כי ארגון הצרכנות האמריקאי JD POWER מפרסם סקרי לקוחות בתחומים רבים וגם בעולם הרכב עוד מסוף שנות ה-60′. התוצאות של הסקרים שלו בעלות חשיבות רבה ועשויות לקבוע את הגורל של דגמים רבים וטכנולוגיות רבות.

בנוסף, בחודש מרץ השנה פרסם EURO-NCAP (מלכ”ר המבצע מבחני ריסוק אובייקטיביים ובלתי תלויים לרכבים חדשים מזה 25 שנים) הנחיות חדשות ליצרניות הרכב אשר מכירות בעובדה שמסכים גדולים, בלי כפתורים לידם, מקשים על השימוש והתפעול ואפילו מהווים סכנה בטיחותית. זאת מכיוון שהם יוצרים הסחות דעת חמורות בעת הנסיעה. המצב כה קיצוני עד כי NCAP פרסם לאחרונה הודעה לתעשייה כי החל מינואר 2026 כדי לזכות ב-5 כוכבי בטיחות יצרניות רכב רבות יהיו חייבות להחזיר כפתורים פיזיים לתא הנהג. ביונדאי מכירים היטב את הגישה הזו ואפילו בדגמים המתקדמים והחדשים ביותר לא נפקד מקומם של מתגים פיזיים רבים המיועדים לתפעול המערכות השונות ברכב וגם מתגים שהנהג יכול להגדיר את התפקוד שלהם (רמז: מסומן בכוכב).

החשיבות הבטיחותית הרבה של כפתורים פיזיים לא נעלמה מאנשי המחקר והפיתוח של יונדאי. חשיבות הבאה לידי ביטוי לא רק בתפעול אינטואיטיבי של המערכות המתקדמות הרבות שיש ברכבי הדור האחרון של ענקית הרכב הקוריאנית, אלא כפי שהעיר ארגון NCAP, בעל ערך בטיחותי רב. לראיה בכל דגמי יונדאי האחרונים; מאלנטרה הייבריד, דרך הטוסון החדש ו-איוניק 5 ישנם מתגים פיזיים בתא הנהג ועל גלגל ההגה.

בשורה התחתונה, אל תתנו לגודש הטכנולוגיה לבלבל אתכם וכבר היום יש לא מעט מכוניות שהן מורכבות מדי מכילות פיצ’רים ומערכות שאין בהן ערך אמיתי (או נתפס), יוצרות פתח לבעיות בעתיד ומהוות סכנה תפעולית בהווה. בואו נתחיל מזה שמכונית צריכה קודם כל להיות מכונית בטיחותית, המשרתת היטב את המשפחה, נוחה לכל היושבים בה, נעימה בכל נסיעה ואם אפשר (מי אמר איוניק 5N?) גם מלהיבה לנהיגה.